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全球主要国家动力电池战略规划一览

来源:最有料 发表时间:2018-06-07 141
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国家动力电池发展规划

美国能源署发布2022年PEV领域技术与成本目标

2018年第一季度美国电动汽车销量51093辆,较2017同期增长33.8%,其中纯电动汽车31172辆,同期增长40.2%,插电式电动汽车19921辆同期增长 24.9%。2017年电动汽车总销量增加约5.6%,总计卖出超过47.7万辆,插电式混合动力汽车销量增加23%,总计卖出将近16.8万辆。

2022年电池和能储目标

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美国能源署下属能源效率及可再生办公室发布“电动汽车无处不在”挑战称目前的电池技术距离理论的能量密度极限还差很远,重点加快插电式混动汽车锂电池的研发,2012-2017年使用新的高容量负极材料,高电压电解质,高容量的硅基或锡基合金代替石墨阳极使能量密度从100Wh/kg提高到250Wh/kg。2017-2027研究比如锂-硫、锰离子、锌-空气、锂-空气等新的化学反应体系来降低电池成本。

2022电机和电源电子目标

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2022汽车轻量化目标

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2022年汽车充电桩目标

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日本政府计划提升新能源汽车的应用比例

日本政府计划在2030年以前新能源汽车在车辆销售比例中占到50~70%。

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2017年是日本新能源汽车的大年,丰田推出了第二代普锐斯Prime PHEV,日产也推出了40kWh的2018款LEAF,使得前三季度销售数字就超过了3万辆,达到了35349辆。在日本市场,畅销的新能源汽车主要是Prius Prime PHV、Leaf和Outlander PHEV,其他车型的销量都在300辆以内。

2030日本部分汽车厂商动力电池技术目标


德国政府预期2020年100万辆新能源汽车投入使用

德国政府计划在2020年之前投放100万辆新能源汽车,把电池研究列为重点项目,投入2.4亿美元用作电池方面的研究,力争2025年电池能量密度达到280~300Wh/L, 在全德范围建造1.5万个充电站。并且政府在2017年至2020年间拨款3亿欧元对充电站建设进行扶持。

2016年5月18日,德国联邦政府和汽车行业联合推出刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中,最主要措施是提供电动汽车购车补贴。如果消费者购买纯电动汽车,可获得一次性补贴4000欧元,购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元,资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元,将于2019年6月底结束。

目前电动汽车一次充满电的续航里程多在200公里左右,政府强调到2020年车企的目标是达到500公里。快充技术是车企和电池生产商的主攻方向,但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。


中国计划2020年动力电池产能超1000亿瓦时

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中强调大力推进动力电池技术研发,着力突破电池成组和系统集成技术,超前布局研发下一代动力电池和新体系动力电池,实现电池材料技术突破性发展。加快推进高性能、高可靠性动力电池生产、控制和检测设备创新,提升动力电池工程化和产业化能力。培育发展一批具有持续创新能力的动力电池企业和关键材料龙头企业。推进动力电池梯次利用,建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年,动力电池技术水平与国际水平同步,产能规模保持全球领先。

主要目标:

产品性能大幅提升。到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。到2025年,新体系动力电池技术取得突破性进展,单体比能量达500瓦时/公斤。

产品安全性满足大规模使用需求。新型材料得到广泛应用,智能化生产制造和一致性控制水平显著提高,产品设计和系统集成满足功能安全要求,实现全生命周期的安全生产和使用。

产业规模合理有序发展。到2020年,动力电池行业总产能超过1000亿瓦时,形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。

关键材料及零部件取得重大突破。到2020年,正负极、隔膜、电解液等关键材料及零部件达到国际一流水平,上游产业链实现均衡协调发展,形成具有核心竞争力的创新型骨干企业。

高端装备支撑产业发展。到2020年,动力电池研发制造、测试验证、回收利用等装备实现自动化、智能化发展,生产效率和质量控制水平显著提高,制造成本大幅降低。


2018Q1 中国动力电池装机量暴涨247%

2018年第一季度中国新能源乘用车累计销量11.7万辆,较去年同期大幅增长136%。2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%,其中纯电动汽车销量达46.8万辆,同比增长82.1%,插电是混合动力汽车销售11.1万辆,同比增长39.4%。

2018年第一季度中国动力电池装机总电量约4.4GWh,同比增长247%。2017年我国动力电池装机总量约36.4GWh,同比增长29%。乘用车装机电量13.7GWh,同比增长50%,客车装机电量14.3GWh,同比下降10%,专用车装机电量8.4GWh,同比增长165%。从不同材料看,磷酸铁锂和三元材料电池占比90%以上。

动力电池行业垄断格局渐成,小企业生存艰难

中日韩三国目前已基本垄断全球动力电池市场,日本以松下为代表,韩国以LG、三星SDI为代表,中国企业以宁德时代、比亚迪等为代表。新能源汽车的快速发展带动了上游动力电池产业的市场需求,动力电池的上下游行业如碳酸锂、隔膜、正极负极材料等多个领域引来大量投资。快速的建厂扩产直接导致产能过剩和产品同质化严重,另外2018年上游原材料价格继续上涨,压缩了动力电池行业的利润空间,落后产能淘汰势在必行。由于技术上的创新和资金优势,动力电池产业集中到龙头企业已成必然趋势。

全球前六大动力电池供应商简析

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